覆盖防火板材及自撑式防火板通风风管
依据前期调研， 现阶段通风风管耐火等级的处理方式主要有以下几种：
（1） 自撑式防火板材通风风管。 选用自撑式防火板材通风风管可以达到防火隔热保温的需求， 管路耐火等级可以达到1~3h不一， 与的防火板材厚度相关。 但受限于防火板材材料的性能及制做安装技术限制， 本作法制作出来的防火风管抗震能力较弱。 依据《建筑机电工程抗震设计规范》 GB50981-2014第5.1.1条的规定： 排烟风道、 排烟系统用送风风管、 加压送风和事故通风风管的采用必须符合下列规定： 8度及8度下区域的高层建筑， 应采用镀锌板或厚钢板制做；因而， 不推荐在地铁工程中采用本作法 。
（2） 镀锌钢板风管业务外包防火板材。 依据《防火建筑构造（一） 》 07J905-1中镀锌钢板风管防火安全覆盖结构规定： 厚钢板外用的防火板材需设定轻钢龙骨隔墙， 并设置单独的丝杆， 丝杆需刷防火材料， 且丝杆的耐火等级应当与通风风管耐火等级同样； 厚钢板与阻燃板中间应使用岩棉板填冲； 防火板材与防火板拼凑处应使用防火胶开展密封性； 管路耐火等级与的防火板材厚度存在一定关联。为了解决厚钢板通风风管顶端及侧边防火板材覆盖难的问题， 标准图集07J905-1提出了四种防火板材覆盖作法。 但四种作法在厚钢板通风风管与白铁皮中间均未进行保温材料。 如参考以上方法在地铁工程中执行， 主要存在以下几方面问题：
①图集中化计划方案2~4管路防火性能必须现浇板、 或腋角一同去满足， 依照方式出台后， 怎样进行相关的可重复性认证， 无有关的规范做支撑。②执行难度比较大。因为地铁工程防排油烟管道设定地区管道多种多样， 室内空间极其紧密、 窄小， 且排油烟管道设置于管道区域的顶层。 不管按上述四种计划方案里的哪一种开展执行， 均务必科学合理的机构施工程序， 不然很有可能不能进行防火板材覆盖， 或是无法达到预想的防火性能规定。③9mm薄厚防火板材约9kg/m 2 ， 此外需增大的主龙骨及自攻螺丝重量约3kg/m 2 。 选用防火板材覆盖后， 支撑架承载力需提升， 管道支架需融合防火板材净重再次进行校对测算。
④为减少防火板材反卤、 泛霜及掉下来等诸多问题， 应严格把关防火板材品质， 制定合理的施工程序及施工技术， 尽可能避免中后期发生以上问题。
⑤前期项目投资比较高。 防火板材作为一种常见的工程建筑防火保温材料， 其主要成分为纤维增强铝硅酸盐， 板材密度一般在1000kg/m 3 上下， 传热系数0.23W/m·K， 燃烧性能等级为A级难燃。依据耐火等级的差异， 一般情况下采用木材的厚度9~15mm。
因为地铁站自然环境比较湿冷， 防火板材表层消化吸收空气中的水分而出现表层湿冷， 从而摆满水滴， 甚至会出现水滴连成一片形流动状况， 此外， 伴随着防火板材内水分流失但在防火板材表层所产生的盐析状况， 防火板材表面形成絮块状色斑， 并出现脱层。 伴随着应用时间的延长， 防火板材特性骤降， 从而发生掉渣、 总体脱落状况。 南京市、 苏州市， 上海市地铁在即有配电线路中， 一部分配电线路部分地区通风风管实施了在钢材外铺设防火板材提高管路阻燃性的解决方案， 目前均出现防火板材冷凝水、 掉渣及大规模脱落状况， 基本缘故可能和地铁站自然环境湿冷比较大有关 。性能优良的防火板材可比较好的操纵商品使用中反卤、泛霜， 但受限于中国防火板材生产工艺制造工艺素质参差不齐及其执行过程中成本费限制， 造成采购环节中比较难操纵产品品质。 但选用防火板材包囊， 依旧是一种可从根本上解决管路耐火等级的解决方案。 虽选用防火板材覆盖执行难度高， 且存有运营期掉下来、渗水风险。 但本作法为较为成熟的做法。 通过调查， 部分地区为了满足管路耐火等级规定， 使用了本作法。
