排烟风管的相关条文
遵照《地铁设计防火标准》 中 4. 4. 8 条的规定， 排烟管道的设置和耐火极限应当满足的基本技术要求之一是： 排烟管道部分实际具备的耐火极限不应低于 0. 5h。对照上述要求， 现有方案中存在的问题是： 武汉地铁蔡甸线工程在新规范颁布前与 2 号线南延线、 纸坊线一起对排烟风管组件进行了统一的改造， 对穿越防火分区隔墙两侧各2m 范围及设备区房间内的排烟管组件均采取钢板风管外包隔热层、 再外包防火板处理措施， 其余区域的排烟管组件（与其他管线间距大于 150mm） 均仅采用钢板风管组件。 但钢板风管组件无耐火极限要求， 无法充分满足新规范要求。如按新标准实施， 所有的排烟管道均需采取钢板风管外包隔热层、 再外包防火板处理措施， 其改造工作过程中面对的主要技术难度是： 目前所有地下车站公共区吊顶结构已施工完成， 公共区排烟管道外包防火板施工过程需要原风管周围每边至少 350mm 的安装空间（防火板需内衬钢龙骨）， 部分风管周边空间的尺寸无法满足要求， 还需调整其他管线的
设置位置。
2. 3 排烟系统设置相关条文 遵照《建筑防烟排烟系统技术标准》 中的 4. 2. 4 条， 公共建筑、 工业建筑防烟分区的大允许面积及其长边大允许长度应符合表 4. 2. 4 的规定。遵《地铁设计防火标准》 8. 1. 5 条， 地铁车站站厅公共区内每个防烟分区的大允许建筑面积不应大于 2000 ㎡，设备管理区内每个烟分区的大允许建筑面积不应大于750 ㎡。这里存在的主要问题是《火标》 文件中仅提及了关于面积方面的要求， 但《烟标》 文件中则明确阐释了地铁车站防烟分区建设过程中应当具体遵守和执行的长度要求， 其具体内容表述《火标》 更加详细。 而根据武汉地区现阶段地铁车站的设计指导思路， 公共区仅按 2000m2 的规模设置防烟分区，不考虑长度方面的要求。 设备区严格按照《烟标》 要求开展建设工作。 若地铁车站防烟分区设计均遵照《烟标》 文件相应要求， 则须在现有的设计方案中将设备区排烟系统需重新划分防烟分区， 改造风管布置。
3 结束语
围绕地铁工程防排烟系统若干技术问题， 本文择取地铁车站防排烟系统的组成结构与特点， 以及基于武汉地铁蔡甸线工程梳理火标与烟标执行过程中可能遇到的相关问题， 两个具体方面展开了简要的阐释分析， 旨在为相关领域的研究人员， 以及我国地铁工程建设与发展事业领域的相关从业人员， 创造和提供有效且扎实的经验参考支持条件。 切实做好针对地铁工程防排烟系统的设计与建设工作， 对于确保地铁交通工程设施在具体的运行使用过程中顺利获取到佳预期收益具备重要意义。
